香港的交通及旅游行程建议

前言
你在追寻中沧桑
我在无言中转身
我们终究还是回到各自世界里

屈指一算，离开香港整整半年了，这其中只有论文答辩的时候通过到泰国的机会到过一次香港。在香港的时候没觉得香港的好，但有时遇上在香港认识的朋友或是记起在香港的某一个生活片断，就会格外怀念起香港来。天下没有不散的宴席，我们终究还是回到各自世界里。

前一段应《亚洲旅游》之邀，写了有关香港的稿子，主要有两篇构成。一篇是谈香港的交通，一篇是香港一日游攻略，在此就把文章贴出来，当作怀念之文。

香港的交通工具

到香港应该先了解香港的交通工具。香港是极不适宜乘坐出租车的城市，百年来的发展已经使香港成为亚洲消费指数最高的城市之一，虽然香港的汽车与大陆比较起来相当便宜，普通家庭也可以买得起进口车，但汽油费和停车费可就比大陆贵了不少。有这样一种说法：香港司机去大陆办事，回来的时候，只要加满整箱油，那么他这次还是赚了的。还有一种说法则是：在中环上班的某公司副总，有自己的私家车，但每天上班还是把车停在九龙，然后坐船或是坐地铁到港岛，因为公司所在的中环是香港最高档的办公区，那里的租金实在是太贵了。
但少搭出租车也不是不搭出租车，请看以下攻略……

出租车和天星小轮
 
出租车
香港的出租车有三种颜色，分别是红色，蓝色与绿色，主要是根据行驶区域的不同，对颜色进行区分。所以我们只要一看颜色就知道，这辆出租车平时是在港岛九龙或是在新界或离岛运营了。要提醒大家的是，虽然从1997年香港回归之后，许多香港服务业人员都学会了普通话，但也许是大陆游客打车的人还是太少，香港的出租车司机有许多听不懂普通话，最好在上车之前先把目的地写在纸上，上车之后交给司机看，大部分出租车司机还是懂得看简体字的。
香港的出租车大多以日本丰田为主，规定的最大乘客量是五位，即前排一位，后排四位，所以如果去的地方近的话，又是五人结伴同行，那么还是打出租车来得方便和便宜。比如我们经常去的香港美食区：香港老机场启德机场所在的九龙城，从九龙塘的地铁出口打车去也只要18元港币，而坐车，每个人是4.5元的小巴。
香港的出租车起步价是15港币，每200米的收是1.4港元。

天星小轮
天星小轮服务原是由一位著名的波斯火教徒卢先生创办，并以九龙渡海小轮公司为名，约十年后(即1898年)，目前我们熟悉的天星小轮，九龙仓向卢先生购下了全部股权后，天星小轮公司便正式成立。
经常来往于维多利亚海港的天星小轮服务，最早期收费为每人五仙。时至一百年后之今日，上层票价比其它过海交通工具，显然仍是最廉宜的选择。
丽星由最初仅拥有4艘以烧煤炭发动的单层船只，扩展至目前拥有12艘烧柴油的内燃机双层船。而两艘最新于1989年加入服务的“金星”及“世星”，设有750个座位，载客量较旧有传统的渡轮多出二百人。
天星小轮也是香港绝无仅有的入选香港十大浪漫景点的交通工具。想想看2.2元港币的船资，你就可以享受海风吹拂和无价的维多利亚湾夜景，夫复何求！
天星小轮的运营并不仅是从尖沙咀到中环这条，但这条无疑对于游客是最有吸引力的。强烈推荐所有到香港的游客都要尝试一下这种物美价廉又十分有特色的交通工具。

香港电车
 
说到香港有轨电车，那可是一道亮丽的风景线。在现代化的大都市中，也有有交通工具成为一个城市的形象或是象征的，比如伦敦的马车，北京的人力三轮车。但香港的电车是又不一样，既是香港的特殊景致，又是普通游客可以坐得起的交通工具。
大家可能会记得在20世纪80年代，我们看港片的时候会看到不少穿梭在香港各地的电车。同样的有轨电车，我只在国内的长春坐过，真的是好像回到了上个世纪初，采矿工人下班之后坐着工地的有轨电车回家，穿行在繁体的夜幕中，隐约闪烁的是车顶的灯，昏黄的灯泡把乘客的背影拉得老长，而窗外五颜六色的霓虹灯则为黑黢黢的窗户填补了色彩，在半梦半醒时向外望去，像是万花筒的感觉。
自1904年起，香港电车便在港岛北部沿海岸线运行，穿梭港岛东西；近百年来，电车公司见证了香港的兴旺发展，至今电车仍然是本港最具效率及经济实惠的公共运输工具。现在，电车公司拥有及营运着163辆电车(当中包括两辆充满怀旧气息的古董旅游电车)，被誉为世界上仍在服务中的最大双层电车车队，每日平均接载24万人次的乘客。
首批电车共26辆，电车车身于英国制造，以组件形式运抵香港后再在本地工场装嵌。首批电车全部为单层式设计，其中10辆为头等电车，车身中央是密封式，靠边直放两行长椅，而车头、尾部分则采用开放式设计，可载客32人。其余16辆为三等电车，车身是全开放式，两旁没有旁板，横放6排背对背长椅，可容纳48人。
香港有轨电车还担负着香港的怀旧与文化传承的意义。在香港历史博物馆“香港故事”主题展厅中，便有一辆原始尺寸大小的香港有轨电车，静静地伫立在那，看着周围来来往往的不同时代的人群，默默地告诉大家自己的历史。
香港电车的价钱也是老幼无欺，价格公道，从太古到中环，横贯港岛东西也只要两块钱的港币，坐地铁则要七八块钱。香港人又把电车叫做“叮叮”，因为早期的电车运行的时候总会发出叮叮当当的响声。
香港的电车可能也是最常上电影的城市道具之一。周末的夜晚，忙碌了一个星期的白领女子，在中环的兰桂坊疯狂了一个晚上之后，踏上回家的电车，脱下寂寞的高跟鞋，看着窗外的繁华夜景，和内心的孤寂造成的巨大反差。
在我生日的时候，理了个光头，朋友们陪我去坐香港电车，很是感觉到了“独上高楼，望尽天涯路”的味道。
有轨电车6条主要路线分别如下：筲箕湾至上环街市，筲箕湾至跑马地，北角至屈地街，跑马地至坚尼地城，铜锣湾至坚尼地城，上环街市至坚尼地城。

铁路和地铁

香港铁路
当地人称为KCR。
东铁(前称九广铁路)于1910年启用，当时属单轨系统，由九龙尖沙咀经新界直达罗湖边境。
早期的火车由蒸气机车拖动，于上个世纪50年代逐步改用柴油机车，至1962年柴油火车已全面取代蒸气火车。1973年九广铁路展开现代化计划，包括铺设双轨和进行铁路电气化。首阶段的电气化工程于1982年5月6日完成，九龙至沙田近郊线电气化列车正式启用。一年后，即1983年7月15日，沙田至罗湖的路段亦随之投入服务，由当时的港督尤德爵士主持通车仪式。
1982年之前，铁路属政府部门，随着“九广铁路公司条例”于同年12月通过，九广铁路公司遂正式成立，自此脱离政府。
一般来说，从罗湖口岸过关，所选择的交通工具就是KCR，KCR与香港地铁(MTR)交汇处在九龙塘。所以到时记得在九龙塘下车呀。
KCR的终点站在红磡，它之所以闻名就是因为很多香港的歌星都在红磡的体育场开个人演唱会。不少广东人专门来香港观看演唱会，甚至我还接待过两个北京人，专门飞到深圳，过关之后来香港观看罗大佑演唱会。那么，香港演唱会之旅从罗湖开始，到红堪KCR下车，下车之后出口往右手拐，过了天桥就是红磡体育馆了。
KCR的价钱相对比较低廉，一般来说坐三四站只要6元港币，从罗湖到九龙塘的车资是35元港币，实际上从九龙塘坐车到上水也只要18元港币，而上水与罗湖只是一站之隔就要收17元钱，我们只能把它理解为出境的消费税了。

香港地铁
香港的地铁，当地人称为MTR，作为游客来说，经常搞不懂香港的巴士系统，所以地铁成了最常用的交通工具，而许多大商场也是兴建在MTR上，方便购物。
首次提出建造地下铁路系统的建议是在1967年，由政府任命的费尔文霍士及施伟拔顾问工程公司(Freeman, Fox, WilburSmith and Associates)研究后提交。香港人口的不断增加及市民对公共交通工具的需要，是促使香港政府从事这项研究工作的两个主要因素。
当时，由于地理环境关系，香港人口有大部份人是居住在人口密度极高的背山面海狭长地区，此亦乃建议兴建地下铁路系统的原因之一。因为如要在市区里发展道路网以改善交通情况，非大量拆卸楼宇不可。
1973年，香港政府决定与四个国际大集团商议，打算将工程以固定价格，单一合约的形式批出。在此之后，地下铁路公司更正式成立，取代临时管理局，监督工程的进行。
 
巴士和八达通卡

香港巴士
香港的巴士大陆通常称为公共汽车。
早在20世纪20年代，香港已有巴士行驶。当时香港岛的市民可以乘搭电车来往港岛北岸各区，但九龙并没有电车，九龙区的市民只能安步当车——除了富裕人家可以坐人力车代步。这造就了在九龙经营巴士的市场空间。“九龙汽车公司”是最早期成立的巴士公司，于1921年创办，提供来往尖沙咀及深水?的巴士服务，最初只有几辆Ford行走。1924年，一群华人向英国Thornycroft公司购买了一辆Bodicea型巴士在九龙行驶，这便是中华汽车公司，也走尖沙咀到深水 的路线。
我们在许多香港片上都看到过香港的特征之一便是双层巴士。时至今日，国内的大城市都已经有了自己的双层巴士，许多城市将其当成是旅游专线来经营，因为坐在观光巴士的上层，观赏风景确是绝佳。
让我们来看看香港双层巴士的历史吧：
战后大量新移民从内地涌来香港，人口暴增，交通需求与日俱增，巴士服务供不应求，九巴决定购买双层巴士。第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是DaimlerCVG5。政府特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。上个世纪50年代起，巴士网络随着新的发展区而伸展，路线和车辆以几何级数增加，柴湾、观塘、荃湾等地相继有巴士行走。由于香港岛的道路狭窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一辆双层巴士行走，这是一辆DennisLolineIII。成功推出双层巴士后，中巴便大量购置双层巴士。
大多数城市巴士总是公交运营的主力，香港也不例外，但对于旅游者来说，香港的巴士有诸多不便之处，一是很多车没有报站的，二是香港是岛屿，巴士经常绕着山路前行，对于会晕车的游客来说也不是好消息。

八达通卡
说到香港的交通，不能不提到八达通卡，有句话是“作为游客，你在香港可以没有你手机的SIM卡，但你不能没有八达通卡” 。八达通卡是一种非接触的IC卡，由SONY公司制造，现在国内也开始大量地在公交系统上使用非接触IC卡。而香港的大规模应用则有数十年的历史，全港超过1千万张八达通卡在市面流通，澳大利亚、新西兰等国家的公交系统则纷纷派人前来学习。
八达通是一套电子收费系统，采用非接触式智能卡作为付款方法。你只须将八达通卡轻放于收费器上，应缴金额便会自动从卡中扣除，无须找赎。
八达通不仅是交通用的IC卡，它还是小额支付的最佳方式，在某种意义上它比信用卡、银行卡还要有用。不少便利店与快餐厅都提供了八达通的消费支持。现在，八达通平均每日处理的交易量逾814万宗，金额达港币5440万，超过253间商户接受八达通卡，包括公共交通、停车场、零售业(超级市场、便利店、快餐、饼店、个人护理商店)、自助服务(贩卖机、销售亭、电话亭、复印机)、康乐设施、学校及出入保安系统。
不能不说香港人拥有这么多年的商业经验，懂得赚钱。就拿八达通来说，出了不少纪念款的，有人像集邮、收集火花一样收集这些纪念版的八达通，还有特制的八达通手表，我就拥有第一款的八达通手表，将八达通的储值芯片存放到手表中，过关的时候，只要需要伸出手，把手表轻放在上面就可以了，是不是酷毙了？有一些邦德特工的味道。

八达通种类 按金储值售价
成人 HKD50HKD100HKD150
儿童 HKD50HKD20 HKD70
长者 HKD50HKD20 HKD70

香港旅游行程建议
黄果，无业游民，待业青年，于2001年到2004年期间在香港就读。常年活跃在深圳磨房旅游论坛，爱香港，对美食更有着异乎寻常的偏好，也因此走访了香港、深圳两地不少的食肆，目前暂住深圳。
出发之前，先来了解一下香港旅游协会评选出的香港十大浪漫景点，它们分别是：太平山、天星小轮、天星码头步道、半岛酒店、苏活美食区(兰桂坊)、浅水湾露台餐厅、赤柱、南丫岛、荷李活道古董街和长洲岛。

第一天

从罗湖过关，经上水到达九龙塘(值得注意的是香港以九龙命名的地方有许多个，但位置却大相径庭，看地图的时候一定要提起十二万分的小心，好在KCR与MTR的转车地方只有一个，坐过头了就倒回来吧)。

第一站：观看礼炮
一般来说，乘坐KCR加上过关时间，到了九龙塘也差不多是下午了。这时候再换乘MTR到铜锣湾，怡东酒店出口，出来向右第一个十字路口左拐，往前走，在商场边上有个停车场，边上有个小门，旁边写着“观礼炮处”，从那下去，经过指示，几个地下车库拐弯，上来便是鸣放午炮的地方。
鸣放午炮这一项传统由来已久，最早可追溯到香港开埠初期。据说最初鸣炮是用作欢迎抵港的洋行大班之用，但为何后来会发展成为每逢正午12时便鸣炮报时，现已无从稽考。另外，每逢发炮前，定必会摇铃八响，原来在过往是表示上午之工作时段已经结束。而自从1946年之后，除了午炮外，每年还会在除夕的子夜时份鸣炮，以示送旧迎新。因此时至今日“午炮”和“子夜礼炮”基本上已成为香港的传统之一，亦是游客不可错失的观光项目之一。
当然，在此之前你还可以在SOGO逛一下，如果路不熟悉，还是留出半小时找出口的地方。

第二站：议会厅，总督府
坐MTR返回中环，有一个皇后花园广场的出口，出来便能看到中银和总督府，全石制
建筑，有时候看起来像是在希腊。算是殖民地留下的特色建筑。
坐落于中环汇丰银行总行后小山坡之上的前法国外方传道会楼，建于1917年，前身是昔日“拱北楼”的所在地。大楼楼高三层，北隅建有一座圆顶的小教堂，整座建筑物以花岗石和红砖搭建而成，属于新古典派风格。大楼曾先后用作教育署总部、维多利亚地方法院、最高法院及政府新闻处，而现时则作为香港终审法院。由于法院是重要的政府机关，所以游客只能在大楼外围拍照参观，切勿乱闯。

第三站：赤柱
在中环地铁A出口的交易广场出口，出了之后过人行天桥再走一段便是巴士总站，坐6A，6X都能到赤柱。
 
赤柱
第四站：在赤柱集贸广场下车，赤柱最有名的建筑就是美利楼，这也是很有特色的建筑物。
第一次去赤柱是我刚到香港的时候，那时候还没有什么旅行社推荐这条线路，大陆去的游客还不多。那是一个阳光明媚的周末，一个新浪香港分公司的朋友带我去的。她是个台湾女孩，但在香港已经有十多年了，平时总是抱怨香港比台湾怎么怎么不如，吃的东西不便宜，人还多，自然风景也差得不少。但赤柱是香港唯一让她感到值得带朋友去的地方。第一次去赤柱就对那里的印象非常好，赤柱原来是一个小渔村，后来外国人来得多了，也就发展起酒吧、购物的集市，这里的集市和大陆比较相似，都是搭在露天上，所售的商品多是外国人比较喜欢的有中国历史文化传统的商品，比如中国画、印有中国图案的T恤、小工艺品等。此外，赤柱还是像北京的秀水街、上海的襄阳路、广州的北京路一样的地方，充满了所谓的进口水货、A货或是厂货的服装，价钱绝对让你高兴，我曾经在圣诞节前在赤柱买了11件衣服裤子，只花了600多块钱。像著名的牛仔裤品牌LEVIS，在大商场里买那款最著名的、世界第一条牛仔裤501要799港币，而在这里只要300左右的港币就有交易。
赤柱还是户外运动爱好者的天堂，你可以在这里找到背包、冰镐等商品，价格即使是比旺角的户外用品专卖店也要便宜上不少。另外，这里长年都有羽绒服出售，也是雪山攀登爱好者的最爱。
第二次跟着我的香港同学来到这里，才对赤柱有了更深层次的了解。香港岭南大学主修文化研究的陈硕告诉我：“美利楼是香港最后现代的建筑，你在这可以看到各种时间与空间的组合，它的主体部分来自金钟的政府办公公署，而屋顶来自另一座建筑，美利楼边上的大柱子来自旺角上海街的当铺。”
陈硕去过世界上不少地方，她告诉我赤柱美利楼前的一条小道是全香港最有欧洲风格的地方了，小道的一边是海滩，可以眺望对面的美利楼，而另一边则是有着强烈东南亚风格与欧洲风味的酒吧与餐厅。我最喜欢去的是Saigon，它是一家越南式的法国菜，比较符合我们中国人的胃口。另外，美利楼的二楼与三楼也被开辟出来作为餐厅，去得早的话，你可以选择外面走廊的地方就餐，一边品尝美食，一边享受着海风与阳光，在这里比较为大家熟知的是pizza house，我去过的那家叫作kingludwigbeer hall，是德国风味的，当初主要是看中了它独特的装修，巨大吊式风扇竟然带来些许的拉美风格，点了三道菜：maincourse，appetizer与soup。大概一人120元左右，算是便宜的西餐，但还是吃不习惯，特别是德国咸猪手，菜量太大了。不过就当是泡吧好了，毕竟这里风景不错，而且装修的异国情调也很适合闲坐发呆。
吃完饭就到处走走吧，在这里附近还有建于1767年南区最古旧的天后庙、已列为法定古迹的旧赤柱警署。另外，我们所熟悉的邓丽君故居也在赤柱，两年多前还是对公众开放的，现在据说是关闭了。
离开香港之前我最后一个去的景点也是赤柱，这不知道是不是人生的一个巧合。那次是陪我在香港的一个阿姨前去，这位阿姨早年在大陆当老师，后来到香港做饮食业，第一代移民都是很辛苦的，人生地不熟，还要克服语言障碍。阿姨中年丧夫，但依然很乐观坚强，她说以前她不顺心的时候总是来赤柱，看看大海，看看别人一家人享受着天伦之乐。已到了知天命年龄的阿姨带我到了赤柱有名的大排档，而且竟然和那里的老板也十分相熟。
接着，我给阿姨照了不少相，我们漫步在赤柱军人坟场，为这里的肃穆所感动，阿姨说这里是香港年轻人谈恋爱的天堂，就是因为人少、安静。
阿姨自前年患病之后回大陆的老家疗养，这次回香港是复诊，看着远处的美利楼。她不无伤感地说：“我以后回香港也回一次少一次了。”
对于这话，年轻的我也颇多感触，其实，对我们来说，景物不仅仅是景物，风景并不是单纯的照片，它与我们的成长经历有关，已经变成了我们人生的一部分。就像每个NBA球员的退役都会让我叹息不已，那是我们年轻的记忆，他们的退役也意味着我们的日渐成熟或是衰老。
对于我的阿姨，赤柱记载着年轻时的快乐、忧伤与烦恼；对于我来说，赤柱则是我香港历程的见证。
于是我在离开香港的前一个晚上写下：
我是如此爱你，却只能沉默站在原地。
在香港的最后一晚，
竹子反射着月光，有些妖艳；
窗外大雨倾盆而下，有些伤感。

维多利亚海港及九龙半岛

 第五站：3点半左右，坐6A或6路返回，在浅水湾站下，这是号称香港第一湾的海滩，不管什么时候，即使在春节期间，我们也可以看到有不少人在游泳和晒太阳。沿着沙滩漫步，你可以感受到香港人周末或假日的生活方式。在海滩的尽头，是为福建广东一带民间崇拜的偶像——妈祖修建的庙宇。车站边上的浅水湾酒店一定要去走走，在夏日的午后，阳光穿过棕榈树斑驳地照在酒店的咖啡厅里，回望周围的一切，似乎都那么不真实，似乎能看到自己的前世今生。仔细一打听，原来张爱玲的《倾城之恋》便是在这拍摄的。浅水湾酒店与半岛酒店均是香港最浪漫的酒店。

第六站：坐车到中环下，乘坐天星小轮到尖吵咀，天星小轮是方便便宜的交通工具，过海只要2.2元港币，也被评为香港浪漫十景之一，前面我们已经介绍过。记得找个靠外面的位置，这样可以直接感受到海风与阳光。在中环上天星小轮之前，可以在进门的小铺买瓶啤酒和多纳圈，既有美景，又有美食。

第七站：大约20分钟左右，天星小轮就到了对岸尖沙咀的海港城，这是香港最大的商店之一，基本上能想到的品牌在这里都有出售，除了一些极高档的品牌要去太古广场之外，这里也已经汇集了像阿玛尼、REPLAY、DKNY等品牌。在这期间可以随便走走，还有周围的免税店(dute free shop, DFS)。换季的时候是各大品牌的打折期，别忘了到这时逛一逛。

第八站：步行到钟楼附近照相，天星码头步道可也是香港浪漫十景第三名呢，好好享受行走的时刻吧。此时正好是magic time，金黄的阳光照耀着对面的高楼和海面，是摄影的绝佳时机，喜欢摄影的朋友别忘了带三脚架。过了半小时便可以欣赏到美丽绝伦的夜景，维多利亚湾是世界少有的被城市所环绕的港湾，由于香港的经济发达，中环一带是最繁荣的办公与商业区，因此围绕着维多利亚湾的高楼大厦所制造出的钢筋水泥森林到了晚上就变成了五颜六色斑斓的童话世界。

第九站：7点左右坐船返回。到中环后坐15路上山，也可以选择坐缆车。我只坐过一次，主要是因为个人比较节俭，认为多花这钱没必要，但尝试一下，只要花35元港币，就可以在爬行与接近40度的山坡的缆车上欣赏夜景也是一件幸事。排名浪漫景点第一的太平山俗称扯旗山，是香港最著名的旅游胜地之一。
到了山顶，就餐的选择有很多，对于节俭的人来说，巴士站上的那个商铺二层的麦当劳被我称为全香港风景最好的麦当劳，当你进去的时候发现小小的室内都坐满人了，没关系，直接走进去，推门，发现由此天地宽，外面的阳台是露天的，而且可以看到海景和山景。最潇洒的做法是搬一把椅子到麦当劳的阳台，把盘子放在扶手上，虽然这边并不是像靠近维多利亚湾那么地灿烂，但也因为灯光较少，显示出一种在城市中少有的宁静，在太平山山顶看着两边截然不同的夜景就像是体会人生的两面，既有灿烂辉煌的一面，又有平淡、宁静的一面。如果要体会那种浪漫的感觉，也有不少的就餐选择，一些西餐厅所营造的环境是中餐不可比拟的，在凌宵阁上也可以就餐，这是太平山顶最高的建筑，进去之后先领一个牌子，然后到各个不同的柜台上要食物之后盖章，最后再统一买单，每个人的花费在50到70元港币左右，也是不错的享受，可惜靠窗的都是要提前预订的。吃完之后在观景台看夜景，下来还可以在狮林寺观赏，那有着更好的视野，那里还有摄影师提供一次成像取片的服务，价钱在百元左右。如果你是摄影爱好者，那么从凌宵阁入口处的一条小道往去狮林寺的相反方向行走，大约走二三十分钟就是一个开阔的地带，那里没有什么光污染，是维湾夜景摄影的最佳位置，据说不少维多利亚湾的经典夜景都是在这里拍摄的。友情提示一下，这里的栏杆可是挺高的，最好带高一些的三角架。拍摄维多利亚湾最好的季节是夏季，天气通透性好，而春季与冬季都有雾气，太远的地方拍得不是很清楚。
维多利亚海港及九龙半岛，尽收眼底，这时我们不得不感叹人类力量的伟大，造物主的鬼斧神刀虽然神奇，但人类改造世界的力量也不可小视。

第十站，九点左右返回，坐15路下山，在金钟下车，一下车就往右手的方向坐手扶电梯上，然后右转，到了金钟MTR站，返回住处就方便了。这一天的行程比较紧张，但也游览了香港十大浪漫景点中的六个。
 
海洋公园及其它

第二天

香港最有名的人造景点要数海洋公园。迪斯尼主题公园也正在大屿山筹建，估计在不久的将来也将对游客开放，到时候大家就不用冒着被拒签的危险和高额的旅游费用去东京的迪斯尼了。
海洋公园是要花一天时间的，这样才能玩回本不是？不过，要提醒大家的是，不要因为一天都在海洋公园里就早早地起来，以防到海洋公园门口才发现还没开门呢。一般来说，海洋公园在上午10点或10点半开门。
早上起来之后，梳洗打扮，买上足够的饮用水和食物就可以出发了(海洋公园里的食物相对比较贵)。坐MTR到金钟站，留心观察站牌，有个海洋公园的出口，在这儿可买去海洋公园的套票，即连车费带门票将近港币200元一人。
与内地不同的是，海洋公园是采用通票，不单独出售每项游乐活动的门票。不过想想看，海洋公园占地一座山，又有缆车可以坐，游乐项目也不限次数，那么这个价钱还是划算的。
进门之后，可以先去看看鸟类展区，这里有漂亮的火烈鸟、姿态优美的涉禽、来自非洲羽毛艳丽的金刚鹦鹉等等。来自祖国内地的大熊猫现在也在海洋公园展出，只要花不到200元港币，你就可以和大熊猫共进早餐，所得的费用将捐献给保护大熊猫的相关基金。
接着可以坐手扶电梯直上各个景点，沿路边走边玩，有金矿火车、激流勇进……最为刺激的要算直升飞机了——立起一个高达几十米的柱子，然后人坐在上面，绑好安全带，以极快的速度直上直下，在远处眺望，那直插云端的支柱煞有气势，伴随着乘坐者的尖叫，这也算是海洋公园的一绝吧。记住海洋公园的游玩项目是不限次数的。
进门的时候最好就先问清楚海豚表演是什么时候，过了这村可就没这店了。我印象中好像是在中午时分。先别贪玩了，看完海豚表演再说吧，我认为海豚表演是香港海洋公园的精髓，不看就太可惜了。占好位置，拿好摄像机或是照相机，节目太精彩了，名不虚传。身为国家二级跳高运动员的我在海豚强壮的跳跃能力面前也只有惭愧得无地自容了。
到了山顶，可以远眺香港的风景。接着便是坐缆车下山。五、六点的时候，海洋公园就打烊了，坐来时的巴士返回金钟，晚上可以在金钟或是中环购物。

第三天

可以安排主题旅游，可以给大家推荐的是：香港建筑主题游、香港离岛游、香港博物馆游、香港电子产品购物游